بررسی مشخصات فنی هایما اس 7 (Haima S7) ; دست در دست چشم بادامی ها

قلم پردیس خودرو : حدودا یک سال پیش در همین موقع کارخانه ی ایران خودرو تولید هایما اس 7 را، که یک خودروی شاسی بلند لوکس ومحصول مشترک شرکت های FAW، هایما و مزدا است، با استفاده از امتیاز انحصاری با هدف کسب سهم بیشتری از بازار خودروهای شاسی‌بلند در سایت خراسان آغاز کرد تا با قیمتی حدود هفتاد میلیون بعد از سوزوکی گرند ویتارا دومین نماینده ایران‌خودرو و نشانه دیگری از حضور این گروه صنعتی در بازار شاسی‌بلندها باشد.

ایران خودروی خراسان که مجموعا یک پنجم تولیدات داخلی ایران در زمینه ی خودرو را میزبانی می کند قرار است سالی یه محصول جدید در راستای تنوع بخشی به این بازار وارد خط تولید خود کند. این خودرو که در سال 2013 در نمایشگاه شانگهای معرفی شد نسبت به مدل قبلی یعنی هایما 7 (بدون اس) که در سال 2010 معرفی شد، تغییراتی کرده است و بر این اساس نسخه ی به روز شده ی آن است: چراغ های عقب و جلو، جلوپنجره، سپر و کمی هم فضای داخلی نسبت به مدل قبلی تغییر کرده اند.

هایما اس 7 (S7) که می توان گفت با خودروهای JAC Eagle S5، Haval H6، Geely GLEagle GX7 و Huyundai Tucson رقابت می کند در دو مدل دنده اتوماتیک و دنده دستی پنج گانه عرضه می شود و قدرت موتور چهارسیلندر دولیتری آن ضمن اتصال به سیستم توربوشارژ، برابر 150 اسب بخار و گشتاور آن برابر 180 نیوتن متر است. ابعاد هایما اس 7  4498*1830*1730 میلی متر و فاصله ی بین محورهای دو چرخ عقب و جلو 2619 میلی متر است.

تغییرسر و ظاهر هایما اس 7 (S7) نسبت به مدل قبلی تغییرات چندانی نیست ولی به دست متخصصانی صورت گرفته است که امیدوارند باعث افزایش شایانی در آمار فروش این خودرو بشود. چون مدل قبلی در فروش چندان موفق نبوده است و این مدل که فعلا حجیم ترین و گران قیمت ترین محصول این کارخانه است آمده تا باطراحی جدید این مشکل را برای کارخانه حل کند. باید دید طراحی جدید بدنه و داخل اتاق تا چه میزان می تواند نظر مثبت خریداران را به خود جلب بکند. ظاهر هر خودرویی چه در طراحی بدنه و اتاق و چه فضای داخلی سرنشینان همیشه یکی از مهم ترین اهرم های تکیه برای بازاریابی و فروش است و تغییرات عمده ی هایما اس 7 را نیز در همین زمینه می توان دید و نشان داد، والا در حوزه ی فنی، موتور و قطعات تفاوتی با مدل قبلی ندارد.

ولوم های جدید روی صفحه ی نمایش بزرگ روی کنسول وسط، صندلی هایی که با پیچ بغل تغییر زاویه می دهند و چرم مصنوعی باکیفیت و دورنگ برای صندلی ها. ولی معلوم نیست این خودروی به ظاهر اسپرت چرا اگزوزش را قایم کرده است و نسبت به مدل قبلی که همین قدر قدیمی به نظر می آمد، سایز و جای آن را تغییر نداده است. لوله ی اگزوز هایما اس 7 (S7) بسیار کوچک است و در بخش زیرین سپر مخفی شده است در حالی که ماشین های اسپرت باید لوله های بزرگ داشته باشند.

مدل اتوماتیک هایما اس 7 (S7) نسبت به مدل دنده دستی رینگ هایی با عرض 43 سانتی متر، امکان کنترل کروز و امکان استارت زدن با دکمه به جای سوییچ را دارد و مدل دنده دستی رینگ های نازک تری در حد 40 سانتی متر دارد و به سیستم خاموش و روشن خودکار مجهز است. ظاهرا سایر تجهیزات این خودرو در میان د محصول مشترک است نظیر کیسه هوای محافظ، چراغ های LED، صندلی های گرم شو، سنسور و دوربین برای دنده ی عقب و غیره.

بعد از معرفی چندوچون فنی هایما اس 7 (S7)  از سوی FAW، مزدا و کارخانه ی اصلی هایما و خریداری تکنولوژی ساخت آن متخصان ایرانی ظرف کمتر از یک سال توانستند خط تولید چند ده متری آن را در خراسان راه اندازی کنند و ماشین هایما اس 7 را به نمایشگاه خودروی پانزدهم مشهد برسانند و در معرض دید عموم بگذارند. البته هنوزهم بیش از نیمی از قطعات این خودرو وارداتی است ولی ایران خودرو قول داده است توان تولید سالی بیست هزار دستگاه از این خودروها را برای بازار مصرف داخل داشته باشد اما نظر به این که خودروهای چینی سهم ۵ درصدی دارند، در صورت تولید یک میلیون دستگاه خودرو حداکثر ۵۰ هزار دستگاه هایما اس 7  تولید خواهد شد این یعنی تمام ظرفیت این خط تولید دست کم برای مصرف بازار داخلی به کار نخواهد رفت و ممکن است شاهد تولید این خودرو برای مصرف صادرات به کشورهایی نظیر سنگال و الجزایر باشیم که بازار خوبی برای خودروهای ایرانی نظیر سمند تولید ایران بوده اند. تغییر وضعیت سیاسی کشور در کمتر از یک سال گذشته و ایجاد قراردادهای تازه باعث شد هایما اس 7  به صورت مستقل و نه با هدف جایگزینی گرند ویتارا که از اول برای آن معین شده بود ساخته و روانه ی بازار بشود. باک این خودرو شصت و یک لیتر ظرفیت پذیرش بنزین دارد و میزان مصرف سوخت آن به ازای هر صد کیلومتر مسیری که می پیماید برای خودرویی که با دنده ی دستی حرکت می کند متفاوت از سیستم انتقال قدرت اتوماتیک است.

هایما اس 7 در حالت اول یعنی دنده ی دستی به طور میانگین به ازای پیمایش هر صد کیلومتر 8.1 لیتر و در حالت دوم یعنی دنده ی اتوماتیک 8. لیتر بنزین می سوزاند و در عین حال منطبق بر استاندارد آلایندگی یورو4 است.

استانداردهای آلایندگی یورو (از یک تا 6) حداکثر مقدار مجاز برای انتشار گازهای آلاینده ناشی از سوخت بنزین و گازوئیل را تعریف می‌کند و افزایش عدد یورو در استاندارد سوخت به معنی اعمال سختگیری‌های بیشتر است. خودروهای دارای استاندارد یورو 4 نسبت به خودروهای یورو 2 با تمام اختلاف قیمت چندین میلیونی که دارند فقط از نظر کاتالیزور و سنسور گاز اکسیژن خودرو (میزان خروجی گازهای سمی متصاعد از سوخت بنزین خودرو) با هم فرق دارند ولی باید دید بنزین با استاندارد یورو4 در کدام جایگاه های ارائه ی بنزین در کشور ما عرضه می شود. سوخت دارای این استاندارد باید حداکثر 35 درصد مواد آروماتیک، 18 درصد ترکیبات الفین، یک درصد بنزن، 2.7 درصد اکسیژن و 50ppm سولفور داشته باشد. این سوخت به طور کامل بدون سرب است و عدد اکتان آن نیز بین 91 تا 95 است. اغلب خودروهای جدید، گران قیمت و باکیفیتی که به بازار عرضه می شود این سازوکار زیست محیطی را در پروسه ی تولید خود تدارک دیده اند.

نکات مثبت :

طراحی زیبا
مصرف سوخت کم
سروصدای کم
فضای بزرگ داخلی

نکات منفی :

تکرار ویژگی های فنی مدل های قبل
نیازمند بنزین یورو 4
قیمت بالای تعمیرات و قطعات

برای دریافت آخرین اخبار صنعت خودری ایران و جهان  و پیوستن به  کانال اختصاصی تلگرام  پردیس خودرو اینجا کلیک کنید.