اولین تجربه ی رانندگی با هیوندا سوناتا 2016 هیبریدی و پلاگین هیبرید

این خودروی سواری نرم و کارآمد بوده و حداکثر حمل و نقل بار را در بین خودروهای الکتریکی داراست.

تحریریه پردیس خودرو : امروزه نرخ سوخت در انواع وسایل نقلیه­ ی برقی پایین است. گاز ارزان قیمت برای استفاده در شاسی بلندها و کراس اوورها مشتری زیادی دارد در حالی که با وجود کارآمدتر بودن سوخت هیبریدی و پلاگین کم­تر از این سوخت استفاده می­شود. این محیط مناسبی برای ورود این دو مدل هیبریدی نیست.

"قیمت­ها در حال بالا رفتن هستند". این گفته­ ی مایکل اوبراین معاون رئیس جمهور است که در طرح­ها و برنامه­ های هیوندا شرکت دارد. هیچ اقتصاددانی چیزی غیر از این امر را نشان نخواهد داد و این تنها یک مورد از آن است.

البته هیوندا تابستان امسال دو مدل جدید سوناتای خود (هیبریدی و پلاگین هیبرید) را به بازار وارد خواهد کرد.

دو کلاس سوناتای هیبریدی تمامی امکانات و ویژگی­های سرگرم کننده­ ی خود را طی چند سال گذشته ارتقاء داده است. در حال حاضر هریک از آن­ها بیش از 17 لیتر در صد کیلومتر به صورت ترکیبی صرفه­ جویی دارند به همین علت، هیوندا کاملاً روشن است که در اولویت لیست خرید قرار گیرد.

ترکیب قبلی 4/2 لیتری "تتا II" چهار سیلندر برای یک "Nu" 2 لیتری با تزریق مستقیم سوخت زوج، با اندازه­ای کوچک، سبک و حداکثر قدرت با توان 38 کیلو واتی موتور الکتریکی می­باشد. اما مانند مدل هیبریدی قدیمی، به جای CVT، تمام کارهای آن از طریق سیستم انتقال قدرت شش سرعته اتوماتیک اجرا می شود و این خبر خوبی است. گذشته از سوبارو WRX، یک گیربکس CVT داریم که عملکردی به خوبی یک گیربکس اتوماتیک واقعی ندارد.

سونات هیبریدی 2016 موتور 2 لیتری Nu GDI چهار سیلندر به همراه گیربکس اتوماتیک شش سرعته دارد.
ظرفیت باتری­های یون لیتیوم پلیمر در این مدل 62/1 کیلووات ساعت است. در مورد اندازه فیزیکی باید گفت که مانند قبل بوده اما سلول­های پر انرژی­تری دارد. هیوندا در قسمت پایین کف تنه­ی خود قادر به جا دادن بسته است و از بین رقبای خود بزرگ­ترین بدنه را دارد (cu-ft 4/13).

پلاگین هیبریدی سوناتا از موتور مشابه و شش سرعته اتوماتیک استفاده می­کند اما بزرگ­تر از بسته باتری با موتور الکتریکی 50 کیلوواتی و سنگین 8/9 کیلووات­ ساعت است. این بسته بزرگ فضای کافی در کف ندارد بنابراین حدود 9/9 مکعب فوت فضا توسط این بسته اشغال می­شود. این برای تمام کسانی که سلول­های اضافی دارند مفید خواهد بود. مصرف سوخت پلاگین، 39/54 لیتر در هر صد کیلومتر بوده و دارای حداکثر برد الکتریکی در حدود 49/38 کیلومتر است (بیش­ترین برد الکتریکی­ای که در هر فیوژن انرژی و یا آکورد پلاگین می­تواند مدیریت شود). هیوندا مدعی است که این بسته به طور کامل و در کمتر از سه ساعت شارژ می­شود و یا روی یک جایگاه شارژ دو سطح حدود 9 ساعت شارژ می­شود و 120 ولت خروجی دارد.

هیبرید و پلاگین هردو تبادل عمیق­ تری با پنجره­ ی مشبک شاتر، کفه­ ی مرکزی، چراغ­ های جلوی (با طراحی مجدد)، فاسیای عقب آیرودینامیک با اسپویلر بدنه و دیفیوزر (متنشر کننده) مرکزی دارند. چرخ­های 16 اینچی (که می­تواند 17 اینچی هم باشد) سازگار با محیط بوده و چرخ­های Aero کارآمدتر از دیگر مدل­ه ای سوناتا بوده و شیارهای عمیق و باریک روی تایر موجب کارکرد صحیح آن­ها می­شود.

در داخل، سوناتای هیبریدی و پلاگین هیبرید تقریباً به دیگر مدل­های کمتر کارآمد خود نزدیک هستند به استثنای یک صفحه نمایش اطلاعات منحصر به فرد در مدل هیبریدی. تنها دو تریم برای مدل هیبریدی شامل: ترکیبی SE و ترکیبی محدود وجود دارد. ترکیب دومی امکانات بسیاری چون بسیاری از ویژگی­های پیشرفته­ ی ایمنی شبیه هشدار دهنده خروج از خط، هشدار در برخورد به جلو را دارد. در پلاگین نیز همچنین تریم­های محدودکننده­ای با تکنولوژی بسیار در ایمنی وجود دارد.

تغییرات انجام شده در قسمت بیرونی شامل: یک پنجره مشبک منحصر به فرد بزرگ­تر، ضربه ­گیر جلو و عقب، گلگیرهای جلو، چراغ­های جلو و عقب، نوار کروم زیر درها، با طراحی جدید در چرخ­ها که سازگار با محیط است.

رانندگی با سوناتا شبیه چیست؟

سوناتای هیبریدی واقعاً شما را به یک رانندگی هیجانی تشویق نمی­کند چون به طرز مناسبی آن را کنترل می­کند. در حقیقت، اگر کنجکاو هستید که بدانید این خودرو چقدر می­تواند سرعت بگیرد، تحلیلی انجام گرفته که می­تواند راهنمای شما در این امر باشد. برای ثبت رکورد، ما در 17 درصد از زمان خودروی هیبریدی را تست کردیم و به نظر می­رسد حدود 83 درصد از دیگر رقبای خود در مسیر کالیفرنیای جنوبی کمتر تهاجمی است.

همواری بهترین راه برای بهره­ وری بیش­تر است و این امر یکی از مشخصه­ های قابل تعریف سوناتای هیبریدی است. همچنین بسیار بی­ سروصداست و زمانی که مدل Eco در حالت قفل است، نسبت به نیروی وارده از طرف شما بسیار حساس نیست. ولی این بدان معنا نیست که هیبریدی­ ها آرام عمل می­کنند. تحت ساسات در حالت اسپرت، که پاسخ­های بیش­تری برای سیستم فرمان، ساسات و سیستم انتقال کالیبراسیون فراهم می­کند، این دو مدل سوناتا به صورت منطقی سریع هستند.

پدال سمت راست در هر دو مدل هیبریدی و الکتریکی نور روشن را نشان می­دهد که نشان دهنده­ی این است که شما به آرامی در حالت الکتریکی حرکت می­کنید. سیستم کروز روی دنده قرار داشته و برای تثبیت سرعت بکار می­رود. شرکت هیوندای می­گوید که در حالت تمام برقی سرعت آن به 120 کیلومتر در ساعت می­رسد. در شهر و با سرعت آهسته­ تر، هیوندای پلاگین از یک مولد صوت هشدار دهنده برای عابر استفاده می­کند که اعلام می­کند که خودرو از پهلوی آن­ها حرکت می­کند.

مدل­های پلاگین به راننده اجازه می­دهد بین دو حالت EV و HEV رانندگی کند. در حالت EV خودرو از قدرت الکتریکی با توجه به شرایط استفاده می­کند. از سوی دیگر در حالت HEV پیکربندی پلاگین در مصرف باتری شبیه یک هیبرید معمولی است.
سیستم ناوبری 8 اینچی هیوندای، صفحه نمایش لمسی با حساسیت بالا دارد که نسبت به مدل­های قدیمی بهبود یافته است.

مصرف سوخت آخرین مدل سوناتای هیبریدی در شهر 54/11 لیتر در هر صد کیلومتر و 17 لیتر در بزرگراه می­باشد و در مدل 2016 این ارقام به ترتیب در شهر و بزرگراه برابر با 17 و 7/18 لیتر در هر صد کیلومتر می­باشد. که البته پلاگین بهینه­ تر است. این خودروی سواری سبک و مناسب و راحت بوده ولی متأسفانه کمی خسته کننده می­باشد.

مدل اکوی سوناتا با مصرف سوخت  9/11 لیتر در هر صد کیلومتر در شهر و 16/16 در بزرگراه است که کم­تر از هیبریدهای قدیمی مصرف دارد. از همه مهم­تر این که سبک­تر است. مدل اکو، 155 کیلو سبک­تر از هیبریدی بوده و 350 کیلو نیز سبک­تر از پلاگین هیبرید است. موتور این مدل توربوشارژ کوچک چهار سیلندر بوده و از کلاچ دوگانه برای انتقال نیرو استفاده می­کند که پاسخگو می­باشد.