با نسل جدید نیسان پث‌فایندر بیشتر آشنا شوید

نسل جدید پث‌فایندر که کشیده‌تر، عریض‌تر و بلندتر از قبل شده اما فاصلهٔ محوری آن تغییری نکرده، با دماغه‌ای مرتفع و اتاقی جعبه‌ای شکل، بیشتر شبیه اس‌یووی‌های مبتنی بر پیکاپ به نظر می‌رسد. تناسبات این خودرو جالب هستند و لندروور دیسکاوری را به یاد می‌آورند درحالی‌که کابین آن‌هم بهبود چشمگیری داشته است. صندلی‌های ردیف سوم حالا بیشتر مناسب نشستن بزرگ‌سالان هستند و اضافه شدن یک صندلی وسط به آن‌ها نیز ظرفیت کل را به هشت نفر رسانده است. صندلی‌های ردیف دوم در حالت استاندارد نیمکتی هستند اما نمونه‌های خلبانی هم قابل سفارش خواهد بود. همچنین این صندلی‌ها به‌راحتی به سمت جلو کشیده و تا می‌شوند و دسترسی به ردیف سوم را فراهم می‌کنند.

یکی دیگر از پیشرفت‌های قابل‌توجه نسل جدید پث‌فایندر تجهیز به گیربکس نُه سرعتهٔ جدید بجای CVT قبلی است. هرچند پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 با ۲۸۴ اسب بخار قدرت هیچ تغییری نسبت قبل نداشته اما این گیربکس جدید به میزان قابل‌توجهی پاسخگویی پث‌فایندر را افزایش داده و صداهای آزاردهندهٔ گیربکس CVT را حذف کرده است. در آزمایش ما، پث‌فایندر تیپ SL محرک جلو ظرف ۶.۷ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسید که ۰.۷ ثانیه نسبت پث‌فایندر چهارچرخ محرک نسل قبلی در تیپ سنگین‌تر پریمیوم بهبود پیدا کرده است.

نسخهٔ چهارچرخ محرک پث‌فایندر جدید کمی سریع‌تر است و با شتاب ۶.۶ ثانیه و ۴۰۰ متر ۱۵.۲ ثانیه، در هردو آزمایش ۰.۱ ثانیه بهتر عمل می‌کند. این اعداد یعنی کراس‌اوور فول سایز نیسان از پیشتازان این کلاس، کیا تلوراید و هیوندای پالیسید سریع‌تر است. طبق اعلام EPA، مصرف سوخت پث‌فایندر هم نسبت به نسل قبلی بهبود یافته و حالا مصرف آن به‌صورت ترکیبی با کاهشی ۰.۵ لیتری نسبت به قبل به ۱۰.۷ لیتر در هر صد کیلومتر رسیده است.

نیسان به‌منظور بهبود هندلینگ پث‌فایندر، عرض لاستیک‌های آن‌را از ۲۳۵ به ۲۵۵ افزایش داده و نرخ فنرها را هم بیشتر کرده است. به لطف این اقدامات، خودرو در آزمایش شتاب جانبی در نسخهٔ محرک جلو عدد ۰.۸۰ جی و در نسخهٔ چهارچرخ محرک ۰.۸۳ جی را ثبت کرد که از ۰.۷۷ جی نسل قبلی بهتر است اما بااین‌حال، پث‌فایندر از لحاظ جذابیت رانندگی هنوز هم در پس خودروهای چابک‌تر این کلاس مثل مزدا CX-9 قرار می‌گیرد. فرمان خودرو نیز بی‌حس بوده و سواری آن در هنگام خالی بودن تکان‌های زیادی دارد اما با وجود بار یا سرنشینان بیشتر بهبود پیدا می‌کند. به لطف عایق‌های صدای بیشتر و شیشه‌های ضخیم‌تر نیز سکوت کابین افزایش پیدا کرده و در بزرگراه‌ها کاملاً ساکت است.

پث‌فایندر جدید مثل برادر کوچک‌تر خود، روگ، در متریال داخلی ارتقاء بزرگی داشته است. در اینجا از متریال نرم زیادی استفاده شده، تودوزی چرمی سطح بالایی برای آن قابل سفارش است و صندلی‌های جلو راحت هستند. همچنین کنترل‌های دوار طرفین نمایشگر لمسی اطلاعاتی-سرگرمی و کنترل‌های واضح سیستم تهویه در پایین کنسول میانی هم قابل‌تحسین هستند. البته طراحی داخلی تلوراید هنوز هم لوکس‌تر به نظر می‌رسد اما کابین پث‌فایندر از فورد اکسپلورر و تویوتا هایلندر زیباتر است.

قیمت نسل جدید پث‌فایندر از ۳۴,۵۶۰ دلار آغاز می‌شود که ۱,۴۳۰ دلار نسبت به قبل بیشتر شده است. نمونهٔ آزمایشی در تیپ SL از آپشن‌های سفارشی مثل سانروف پانورامیک، گرم‌کن غربیلک فرمان، گرم‌کن صندلی‌های عقب، پکیج کمک‌رانندهٔ ProPilot نیسان و پورت‌های شارژ USB در هر سه ردیف صندلی‌ها بهره می‌برد که قیمت آن‌را به ۴۵,۷۹۵ دلار رسانده است و سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک نیز ۱,۹۰۰ دلار دیگر به آن اضافه می‌کند. این یعنی هرچند پث‌فایندر قیمت مناسبی دارد اما ارزش آن در برابر قیمت از نزدیک‌ترین رقبای این کلاس بهتر نیست.

قیمت تیپ پلاتینوم چهارچرخ محرک آزمایشی ما هم از ۴۹,۲۴۰ دلار آغاز می‌شود درحالی‌که تلوراید SX چهارچرخ محرک تنها ۴۵,۸۱۵ دلار قیمت دارد و ما طراحی بیرونی، راحتی و کابین آن‌را به پث‌فایندر ترجیح می‌دهیم. بااین‌حال، پث‌فایندر جدید توانایی رقابت بسیار بیشتری نسبت به نسل قبلی پیدا کرده است. این خودرو حالا کراس‌اوور سه ردیفه‌ای بالاتر از حد متوسط است و طراحی داخلی و خارجی جدید آن نیز جذابیت کلی خودرو را افزایش می‌دهند. پث‌فایندر جدید که جادارتر، سریع‌تر و مجهزتر از قبل شده است، یک گام دیگر رو به جلو برای نیسان در بخش مهمی از بازار محسوب می‌شود و قطعاً به‌راحتی موفقیت بیشتری نسبت به نسل کم‌فروغ قبلی کسب خواهد کرد.