تست و بررسی مشخصات فنی نیسان جوک اسپرت :خوش نام ژاپنی در لباس خاص

تاریخچه

در سال 1911 شخصی شرکت خودرو سازی به نام  کوایشینشا موتور کار ورکس را تأسیس کرد و در 1914 با سرمایه‌گذاری دو فرد دیگر خودرویی با نام DAT را تولید کردند که نام آن از اولین حروف اسامی اشخاص سرمایه‌گذار گرفته شده بود.. در سال 1925 هم نام شرکت پس از ادغام با کمپانی دیگری به دات موتور کار تغییر کرد و خودروی داتسون (پسر DAT) را تولید نمود. در سال 1934 نیهون سانگیو که خود او هم دارای شرکت خودروسازی بود داتسون پ ده‌ها شرکت دیگر خریداری و در بازار بورس با نام اختصاری نیسان شناخته می‌شد. در طول جنگ جهانی دوم تولید این وسیله نقلیه، به کامیون‌های نظامی و موتور هواپیما و قایق‌های اژدرافکن، تغییر پیدا کرد. شرکت نیسان تولید وسایل غیرنظامی را در سال ۱۹۴۵ از سر گرفت و ۲ سال بعد، با دریافت سفارش تولید خودروهای داتسون، بار دیگر برند داتسون وارد خط تولید گردید. به منظور جواب‌گویی به احتیاجات ارتش ژاپن، در سال ۱۹۵۱ اولین خودروی دو دیفرانسیل کمپانی نیسان به نام نیسان پاترول نام آشنا و محبوب از خط تولید نیسان خارج شد. در دهه ۱۹۷۰ نیسان صادرات خودروهای خود را به ایالات متحده ادامه داد و بازاری برای خود فراهم کرد، که با فروش سالانه بیش از ۲۵۵ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۹۷۱ ادامه یافت، ولی بحران عظیم سوخت در ایالات متحده آمریکا به عنوان یک کشور مصرفی باعث شد، که این کشور درخواست خودروهای کوچک‌تر، ارزان‌تر و با سوخت مناسب‌تری که همانند محصولات نیسان، هوندا و تویوتا بود، را بدهد. در حدود دهه‌ی 90 به دلیل هزینه‌های بالای فروش دچار بحران شدید نقدینگی شد و تنها شرکتی که برای نجات نیسان از این بحران اعلام آمادگی کرد رنو بود ولی در ازای خرید 45 درصد از سهام این شرکت و واگذار کردن 15 درصد از سهام خود به نیسان. باید اذعان کرد که نیسان تاریخچه‌ای بسیار پرباری را با خود به یدک می‌کشد که نشان از قابلیت اطمینان و اصالت این برند ژاپنی است.

طرح اولیه نیسان جوک در سال 2009 و در ابتدا بصورت خودرو مفهومی با نام "قازانا" در نمایشگاه ژنو رونمایی شد و سپس در سال 2011 نمونه تجاری آن با نام نیسان جوک بر روی خط تولید رفت و نیسان از آن زمان تاکنون بی وقفه در حال تولید این کراس اوور با ظاهری خاص می باشد.البته در طول این سالها نیسان جوک چند باری بروز رسانی شده است که نمونه موجود در ایران مربوط به بروزرسانی سال 2015 می باشد.همچنین این خودرو باموتور های مختلف و امکانات گوناگون در بازارهای جهانی حضور دارد که نسخه مورد تست و بررسی ما مدل اسپرت یا همان نمونه فول این خودرو می باشد

طراحی ظاهری و بدنه

نیسان جوک اسپرت از طراحی رو به جلو و متفاتی بهره می‌برد که کاملا سلیقه‌ای بوده و برخی را مجذوب خود و عده‌ای را از خود گریزان می‌کند. حجم‌های خاص و خطوط به خصوص در کنار طراحی جالب در نمای جلو از مشخصه‌های طراحی این کراس‌اوورکامپکت به حساب می‌آیند. صورت این خودرو طراحی خاصی دارد به طوری که چراغ‌های آن به دو تیکه تقسیم شده است و در بالا و پایین جلو پنجره‌ی مشبک آن جای گرفته است. همچنین طراحی خاص جلوپنجره با همنشینی چراغ‌های گرد در کنار چراغ‌های تیز و زاویه‌دار ترکیب جالبی را ایجاد کرده است. متصل بودن چراغ‌های جلو به کنار درب کاپوت نیسان جوک هم در نوع خود قابل توجه است. در نمای جانب نیز برجستگی‌های زیاد گلگیر در کنار سقف شیبدار رو به عقب و چراغ‌ها که با حضورشان تا حد زیادی در نمای کناری تأثیر دارند جذابیت طراحی خارجی را دو چندان کرده است. با استفاده از قطعات پلاستیکی در حاشیه گلگیر و زیر درب‌ها به  بلند بودن و فلسفه‌ی طراحی این کراس‌اوور تأکید دو چندان شده است. در نمای عقب نیز شاهد چراغ هایی با زاویه و گوشه‌های تیز و فلاپ مشبک ویژه‌ای هستیم که خاص بودن در این سمت خودرو نیز به چشم می‌خورد.

طراحی داخلی و کابین

در داخل نیسان جوک  نیز شاهد طراحی خاص و شاید مشکل‌پسند هستیم. در سه نقطه‌ی پنل وسط، قربیلک و نشانگر‌ها شاهد جزیات زیاد هستیم در حالی که در دیگر فضاها به طراحی ساده بدون خطوط و حجم‌های خاص برمی‌خوریم. در برخی قسمت‌های داخل پلاستیک‌های براق رنگی مشاهده می‌شود که با بیشتر جنبه‌ی فانتزی دارد و با روح اسپرت در تضاد است، اما ممکن است طرفداران بخصوص خود را داشته باشد. در پنل وسط دکمه‌ای وجود دارد که با فشار دادن آن نوشته‌های روی شاسی‌ها تغییر می‌کند و دستور‌های دیگری را اجرا می‌کنند. در کل طراحی داخل خودرو جزیات متفاوت از هم و نکات جذابی را از خود نشان می‌دهد که با کلیت خودرو هماهنگی دارد و همیشه جذابیت خود را حفظ می‌کند.

مشخصات فنی نیسان جوک اسپرت

نیسان جوک مورد بررسی ما دارای پیشرانه‌ای به حجم 1618 سی‌سی که از طریق گیربکسCVT X-Tronic  به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. قدرت تولید شده توسط این پیشرانه 190 اسب بخار در 250 نیوتن متر گشتاور می‌باشد و صفر تا صد را در 8 ثانیه تخته می‌کند و در شهر و به صورت ترکیبی به ترتیب در هر 100 کیلومتر 8 و 6.5 لیتر بنزین مصرف می‌کند.این اعداد ارقام با توجه به سگمنت این خودروی چشم بادامی بسیار مناسب ارزیابی می‌شود و در کنار کم مصرف بودن بازده و قدرت بسیار خوبی تولید می‌کند. البته که ترکیب آن با گیربکس CVT نتیجه‌ی چندان قابل توجه‌ی ارایه نمی‌کند، اما با ورود توربو به مدار و طبیعت گیربکس CVT شتاب ثانویه خوبی را از آن شاهد هستیم. همچنین  نیسان جوک قابلیت رانندگی با یک دیفرانسیل را نیز دارا است و می‌توان قفل دیفرانسیل آن را نیز فعال کرد.

امکانات نیسان جوک اسپرت

نیسان جوک اسپرت از امکانات مناسبی بهره می‌برد که البته با توجه به قیمتش نیز دور از ذهن نیست. از امکانات رفاهی این خودرو می‌توان به سیستم کنترل دینامیکی نیسان (NDCS)، سیستم هشدار باد تایرها، صفحه نمایش چند منظوره با قابلیت نمایش لحظه‌ای مرکز ثقل، استارت و ورود و خروج بدون کلید، کروز کنترل، صندلی چرم، گرمکن صندلی‌های جلو، سانروف پانوراما، آینه تا شو برقی، سنسور نور و باران، چراغ شوی و رینگ 18 اینچی اشاره کرد و قابل ذکر است که تنظیم صندلی‌ها برازنده‌ی این سطح از خودرو نیست

ایمنی

در بحث ایمنی نیز شرکت نیسان برای کراس‌اوور خود، جوک، سنگ تمام گذاشته است و این خودرو توانسته از موسسه U-NCAP، 5 ستاره ایمنی دریافت کند. از امکانات ایمنی کیسه‌های هوای پرده ای، جانبی، راننده و سرنشین جلو، رادار هشدار خروج از خط، نقاط کور، اشیاع متحرک، ترمز ضد قفل (ABS)، تقسیم نیروی الکترونیکی ترمز (EBD) و کنترل پایداری (ESP) اشاره کرد.

تجربه رانندگی با نیسان جوک اسپرت

با توجه به ارتفاع نسبتا بالای این کامپکت ژاپنی، سوار و پیاده شدن به راحتی انجام می‌شود.فضای کابین برای سرنشینان جلو خوب و مناسب است و چرم به کار رفته در کنار متریال خوب وطراحی به روز حس خوبی به افراد داخل خودرو می‌بخشد. اما این در حالی است که فضا برای سرنشینان عقب شدیدا آزار دهنده است و با توجه به پنجره‌های کوچک و فضای بسته‌ی عقب به هیچ عنوان در مسیر‌های طولانی صندلی‌های عقب نیسان جوک پیشنهاد نمی‌شود. به عنوان یک کراس‌اوور شهری از نرمی قابل قبولی برخوردار است و در پیچ‌ها عملکرد مناسبی را به نمایش می‌گذارد ولی نه مثل یک خودروی تمام اسپرت. لازم به ذکر است که دو دیفرانسیل بودن آن در هندلینگش تأثیر به سزایی دارد. از ظاهر و پیشرانه‌ی به کار گرفته شده در این خودرو انتظار می‌رود که سواری اسپرت و تند و تیزی را به ارمغان بیاورد. با فشار دادن پدال گاز تا آخرین حد، شاهد شتابگیری خوب نیسان جوک اسپرت هستیم. البته در این حین دو نکته دائما به ما تلنگر می‌زد، اول گیربکس CVT، و دیگری صدای فراوان حاصل از پیشرانه در داخل اتاق. با توجه به پیش‌فرضی که از این خودرو شکل گرفته است، گیربکس CVT حس چندان اسپرتی را القا نمی‌کند، البته با قابلیت تعویض دستی دنده تا حدودی می‌توان بر این مشکل فارغ آمد. اما صدای موتور به طرز آزار دهنده‌ای همواره در خودرو حضور دارد به طوری که شاید در دور موتورهای 3000 به بالا صحبت کردن با دیگر سرنشینان با مشکل روبه‌رو می‌شد. این خودروی با نمک از طراحی خاصی بهره‌برد، که البته باعث ایجاد اختلال در دید آن می‌شود و طراحی خاص در جلو و عقب و پنجره‌های کوچک به همراه حجم گلگیرها را می‌توان مقصر این امر دانست که سنسورها و دوربین 360 را می‌توان یاری دهنده‌ی خوبی در این مسئله در نظر گرفت. نیسان جوک اسپرت از ترمز‌های خوبی بهره می‌برد و اعتماد به نفس کافی را در راننده بوجود می‌آورد. در کل در ارتباط با این خودرو کیفیت و اصالت ژاپنی مهمترین نکته‌ای است که شما را به سمت نیسان جوک اسپرت جذب می‌کند.

نتیجه گیری

خودروی نیسان جوک اسپرت با توجه به برند پر سابقه و فروش موفق در بازارهای جهانی بی‌شک اتومبیلی ارزشمند و باکیفیت قلمداد می‌شود. اما با توجه به قیمت بسیار زیاد و خدمات پس از فروش نه چندان مطلوب این کامپکت ژاپنی شاید نتواند در مقابل رقبای کره‌ای عرض اندام کند و به جایگاه حقیقی خود برسد. یکی از نقاظ ضعف این خودرو در بازار ایران اراده ضمانت 3 ساله می باشد در صورتی که محصولات درجه چند چینی با قیمتی به مراتب پایین تر با 5 سال گارانتی عرضه می گردد.البته ظاهر خاص این محصول ژاپنی در کنار کیفیت و رانندگی دلچسب نقطه مثبت آن محسوب می گردد و تا کنون توانسته در بازار داخلی بفروش خوبی دست یابد.