بررسی خودرو هیوندای سانتافه الایت CRDi 2015

 نوع خودرو :  شاسی بلند بزرگ

قیمت : 48490 دلار

موتور/جعبه دنده : موتور دیزل 4 سیلندره 2.2 لیتر با 145 کیلو وات/421 Nm

ادعای مصرف سوخت اقتصادی : 7.3 لیتر در 100 کیلومتر | آزمایش شده : 7.7 لیتر در 100 کیلومتر

پیش گفتار

تحریریه پردیس خودرو این بار به سراغ شاسی بلند خانواده هیوندای رفته با نقد و بررسی هیوندای سانتافه الایت CRDi 2015 همراه ما باشید...

این مدل در اواخر سال گذاشته به روز رسانی شد,هیوندای سانتافه ی جدید اکنون لوازم جدیدی در درون خودرو دارد,همچنین زیر بند سازی و شاسی نیز برای سازگاری با جاده های استرالیا سازگار شده اند.

هر دو مدل الایت و هایلندر درب عقب جدیدی دارند,اما این مدل بالاتر یعنی هایلندر است که همراه با یک بخش اضافی است.این مدل دارای ویژگی هایی همچون هشدار خروج از جاده,صندلی های جلوی دارای تهویه و سیستم پارک کردن خودکار میباشد.

بسیار عالی و شیک است,اما ما به جای مدل هایلندر,مدل الایت دیزلی سطح متوسط را انتخاب کردیم,چون قیمت 48490 دلار فرق چندانی با 50000 دلار نمیکند.

خصوصیات مدل الایت به اندازه ی مدل هایلندر مجلل و شیک نیستند ولی از طرفی این امر چندان عامل مهمی نیز نیست.

الایت تنها به موتور و تنظیمات دیزلی اتوماتیک AWD ارائه میشود,همچنین نیروی انتقال یابنده به چرخ ها نیز توسط مشتریان انتخاب میشود.

بعد از سپری کردن چند روز با این خودرو فهمیدیم که نکات زیادی برای لذت بردن از آنها وجود دارند – و نکات کمی برای دوست نداشتن وجود دارند.پردیس خودرو سعی کرده واقعیت ها را برای شما بازگو کند پس در ادامه با ما همراه باشید...

 طراحی داخلی(امتیاز : 3 از 5)

ویژگی های استاندارد : وارد شدن به خودرو و روشن کردن آن بدون نیاز به سوییچ,درب عقب برقی,صندلی برقی راننده,تودوزی چرم,کنترل آب و هوای دو حالته,کنترل های تهویه ی مستقل برای ردیف سوم,کنترل سرعت,رایانه ی مسافرتی,برف پاک کن های حساس به باران,چراغ های جلوی حساس به گرد و خاک و ترمز های پارک الکترونیکی.

وسایل اطلاعاتی و ارتباطی : ست ناو,صفحه نمایش لمسی 7 اینچی,استریو Am/FM/CD ,10 اسپیکر,اتصالات صدا و تلفن بلوتوث,ورودی صدای USB ,فرمان همراه با کلید های کنترل ضبط صوت.

فضای بار : با تا شدن ردیف سوم : 516 لیتر,با تا شدن ردیف های دوم و سوم : 1615 لیتر.

وضعیت قرارگیری صندلی راننده باعث میشود دید عالی از جاده ی رو به رو داشته باشید همچنین صندلی ها بسیار راحت هستند و احساس آرامش میکنید.

کیفیت مواد به کار رفته از بهترین نوعی نیستند که تا به حال در این بخش شاهد بوده ایم.بافت های ضخیم و پلاستیک های سخت داشبورد و کنسول مرکزی را پوشش داده اند,و پوشش های بالا رونده برای USB و خروجی های 12 ولتی در نظر گرفته شده اند.

جنس و عرض هر کلید برای کنترل ها کافی و مناسب میباشد,اما استفاده از وسایل اطلاعاتی و ارتباطی به مدت طولانی میتواند کمی آزار دهنده باشد – مخصوصا وقتی سعی میکنید بفهمید کدام منو برای کنترل برای مثال نقشه میباشد.

گرافیک ست ناو نیز به نظر قدیمی و ضعیف می آید,اگر چه حداقل این سیستم برخی اطلاعات مفید مانند محدوده ی سرعت و اینکه خیابان بعدی که قرار است به آن برسید چه خیابانی است را نمایش میدهد.

صندلی های ردیف دوم برای وارد شدن مسافرین ردیف سوم و فراهم نمودن فضای کافی پا و سر برای آنها به جلو و عقب خم میشوند و در کل فضای زیادی را ایجاد میکنند.

دید بیرون مسافرین ردیف دوم وقتی کمربند بسته باشند کمی کم و سخت است,و بالا قرار گرفتن سر دریچه های هوا و وجود یک دریچه ی اختصاصی برای هر مسافر باعث میشود مسافران در تابستان خنک و در زمستان گرم بمانند.

سوار و پیاده شدن از ردیف سوم مشکل است,مخصوصا برای افراد بزرگسال و فقط از طریق درب ردیف دوم امکان پذیر است.

سومین صندلی ردیف دوم از سمت چپ جدای از بقیه میباشد و جدای از دوتای دیگر خم و راست میشود,ولی به اندازه ی کافی به جلو نمیرود و شخصی که در پشت این صندلی مینشیند در صورت جثه ی بزرگ داشته باشد کمی به مشکل بر میخورد.

به محض اینکه در ردیف سوم جای گرفتید متوجه تاریک بودن فضا,کوتاه بودن سقف و جای پای محدود میشوید – حتی وقتی که ردیف دوم را بخوابانید.

نگه دارنده ی زانوی صندلی ها بی فایده هستند,مخصوصا که در ردیف سوم بسیار کوچک و ضعیف هستند.

اگر کودک نیستید یا فردی با جثه ی بسیار کوچکی نیستید به هیچ وجه در ردیف سوم این خودرو ننشینید.در سمت کمک راننده,حداقل مسافران دارای دریچه های هوای اختصاصی با ویژگی کنترل فن مخصوص به خود و همچنین جا لیوانی و کیسه های نگهداری وسایل هستند.

اگر ردیف سوم تا نشده باشد تنها یک فضای نقره ای کوچک در پشت آن قرار دارد,که به سختی به اندازه ی یک کیف گلف پر میباشد.

وقتی ردیف سوم را بخوابانید آنگاه فضای بزرگتر و مفیدتری به اندازه ی 516 لیتر به دست خواهید آورد و اگر به فضای بیشتری احتیاج دارید,ریف دوم را نیز بخوابانید تا فضای بیشتر 1615 لیتری داشته باشید.

در جاده(امتیاز : 4.5 از 5)

• موتور دیزلی 4 سیلندره 2.2 لیتری با 145 کیلو وات نیرو یا 421 Nm نیروی رانش.
• جعبه دنده ی 6 حالته ی خودکار با قابلیت تغییر به حالت دستی,انتقال دهنده ی نیرو به هر 4 چرخ.
• فرمان با نیروی الکتریکی,وزن متغیر(3 حالت)
• ترمز های دیسکی
• جلوبندی مک فرسون,عقب بندی چند بخشی و اچند ارتباطی

موتور توربوی دیزلی 4 سیلندره ی 2.2 لیتری ساتافه 145 کیلو وات نیرو و 421nm نیروی رانش تولید میکند,و به راحتی میتواند در قالب 1.8 تنی هیوندای بزرگ جای گیرد.

با وجود یک جعبه دنده ی 6 حالته ی خودکار و سیستم انتقال نیرو به تمام چرخ ها,سانتافه همچنین یک حالت اقتصادی و به صرفه از صرفه جویی در سوخت نیز که باعث راحت تر شدن رانندگی نیز میشود را ارائه میکند.توضیح خواهیم داد.

در حالت عادی,موتور گاهی بیش از آنکه نیاز باشد از جعبه دنده استفاده میکند و تکان های زیادی به اتاق وارد میشود.در حالت اقتصادی,بودن جعبه دنده و موتور بسیار متفاوت خواهد بود.

برای مثال با سرعت 60 کیلومتر بر ساعت موتور در حالت عادی به مقدار زیاد 2000 دور در دقیقه میرسد,این در حالی است که در حالت اقتصادی این دور موتور به 1300 دور در دقیقه کاهش میابد چون جعبه دنده بالاترین دنده را انتخاب میکند.

فهمیدن چگونگی صرفه جویی در سوخت این حالت کار سختی نیست,اما با نیروی رانش نهایی زیادی که دارد به طور کلی آنچنان بر عملکرد خودرو تاثیر نمیگذارد.بله,حداکثر نیروی رانش به 1800 دور در دقیقه میرسد,اما هنوز هم موارد زیادی هستند که باید در نظر گرفته شوند و در زیر آمده اند.

با اینکه ما سانتافه را با 5 نفر از افراد بالغ و بزرگ پر کردیم تنها در سرعت بالا کمی کاهش عملکرد را شاهد بودیم.اما نه آنقدر زیاد که مجبور باشیم حالت خودرو را از اقتصادی به نرمال بازگردانیم.

این خودرو واقعا مقرون به صرفه است.با توجه به مجموع سفرهایی که با وجود 5 سرنشین و بار در خودرو و جاده های ترکیبی شهری و بیابانی داشتیم,سانتافه به طور میانگین تنها 7.7 لیتر در 100 کیلومتر سوخت مصرف میکند.

مقدار مصرف سوخت بیان شده تنها 0.4 لیتر در 100 کیلومتر با ادعای رسمی کمپانی متفاوت است.در ضمن بار اضافی و سنگینی را که ما بر خودرو تحمیل کردیم را نیز در نظر داشته باشید.

جدای از مقرون به صرفه بودن در مصرف سوخت,سانتافه همچنین دارای صندلی و محیط راحتی برای یک سفر خانوادگی پر جمعیت میباشد.

سطح تماس تایر های 18 اینچی این خودرو با زمین نیز مناسب است و طراحی خوبی دارد,شاسی خودرو نیز برای همه ی جاده ها مناسب است مگر اینکه جاده دست انداز های غیر طبیعی داشته باشد.

این خودرو نسبت به تویوتا کلوگر دارای کنترل بدنه ی بیشتری است,و در جاده های بادخیز نسبت به تویوتا کمتر تحت تاثیر قرار میگیرد و منحرف میشود.

بر خلاف به روز رسانی و نو شدن شاسی خودرو برای سال 2015 ولی این خودرو خودروی دینامیکی نیست,اما در این مورد,راحتی و آسودگی بسیار حیاتی است و سانتافه کاملا این مورد را رعایت کرده است.دلیل این حرف چیست؟به آینه ی عقب در طول سفر نگاه کنید و ببینید که سرنشینان عقب با چه آرامشی چرت میزنند.

امنیت(نمره: 5 از 5)

نمره ی ANCAP : 5 ستاره – نمره ی این مدل از 37 عبارت است از : 35.63.!!!

مشخصات امنیتی : کنترل ثبات,کنترل مسیر, ABS , EBD , ترمز کمکی,سیستم کمک کننده در سراشیبی, کنترل شیب خودرو در سراشیبی همه در خصوص مدل های سانتافه استاندارد هستند.

مسافران به خوبی توسط کمربندهای سه قسمته برای هر صندلی محافظت میشوند.به علاوه ی کیسه های هوا در جلو,کناره ها,زانوی راننده و کیسه ی هوای مستقر در قسمت پرده ی شیشه برای ردیف های اول و دوم.

مسافران در ردیف سوم هیچ حفاظت کیسه ی هوا ندارند.

رقیبان قدر

رقیبان این خودرو در بخش شاسی بلند بزرگ بسیار و متفاوت میباشد و عبارتند از رقیبان با موتور تنها مدل بنزینی مانند تویوتا کلوگر و نیسان پس فایندر,جنوین 4*4 مانند جیپ گراند چروکی(پرچمدار بین همه ی رقیبان)و کیا سورنتو.

در مقایسه با رقیبان درجه یک مانند کاپتیوا7,تریتوری و سورنتو,سانتافه بسیار گران قیمت است.پس دوباره میگوییم,گارانتی هیوندای,خدمات همراه و خدمات پس از فروش این خودرو بسیار قوی هستند و ارزش در نظر گرفته شدن را دارند.

اگر میخواهید از بین خودروهای رقیب در این بخش خریداری کنید,مدل تریتوری و گارانتی آن ارزش بررسی کردن را دارد.

رای و نظر TMR | در کل(نمره : 4.5 از 5)

سانتافه ی هیوندای یک محصول عالی و منحصر به فرد است,و واقعا مستحق به فروش رفتن در میان رقیبانی همچون کاپتیوا 7 و کلوگر با موتور فقط مدل بنزینی میباشد.

با این حال کمی و کاستی هایی در مورد آن وجود دارد,مانند ورودی محدود و سخت برای ردیف سوم و ظاهر کلی ابزار اطلاعاتی این خودرو.کیفیت پلاستیک به کار رفته در داخل خودرو نیز پایین است و به نظر ارزان ترین نوع است.

ولی به عنوان یک خودرو برای راندن و سفر کردن عالی است.

 نظر شما پردیس خودرویی ها به این ماشین زیبا چیست؟

برای دیدن ویدئو این خودرو اینجا کلیک کنید.